Hom???發(fā)布時間：2025-08-26 15:07:19
8月29日，美國總統(tǒng)簽署的行政命令將正式生效，價值在800美元及以下的小額商品不再享受免關稅和簡化清關待遇。這一政策的調整，意味著長期依賴“最低限度豁免”（de minimis）模式的大量跨境電商包裹將進入常規(guī)報關環(huán)節(jié)，全球范圍的賣家都需要重新審視發(fā)貨方式。
過去，中國郵政、香港郵政、順豐、菜鳥等第三方物流企業(yè)，依托與中貨航、東航物流、Polar Air、Atlas Air等航空公司的合作，將SHEIN、TEMU等平臺的小包裹源源不斷輸送到美國。
通過簡化清關與直郵模式，賣家在成本和時效之間找到了平衡點。如今，這一模式被打破，意味著跨境賣家的物流方案必須重新規(guī)劃。
直郵模式面臨調整
小額包裹在進入美國后需要常規(guī)申報與繳納關稅，操作流程增加，通關時間延長，單票成本提升。大規(guī)模依賴直郵的賣家會感受到利潤空間被壓縮，部分服務商可能會縮減航線，直郵方式的可行性大打折扣。
對于繼續(xù)堅持直郵的賣家，稅費預繳和清關文件的準確性將成為關鍵，否則極易造成延誤與額外支出。
海外倉模式加速普及
越來越多的賣家將視線轉向海外倉。本地倉儲不僅能分散關稅繳納壓力，也能提升尾程配送效率。通過海運或空運頭程批量發(fā)貨到美國倉庫，再利用本地配送網絡完成訂單派送，可以規(guī)避單票申報帶來的高昂費用。
DTC品牌和獨立站賣家尤為需要這一模式，因為快速響應和庫存靈活性直接影響用戶體驗。
航空貨運公司面臨運量再分配
以往支撐在美航班高頻運轉的大量小包需求正在消失。洛杉磯、芝加哥、紐約等樞紐機場的航班頻率將下降，Polar Air、Atlas Air、SF Airlines等長期依賴跨境電商貨源的航空公司不得不重新規(guī)劃運力。
未來更多航線會轉向批量運輸模式，對跨境賣家而言，這可能意味著更適合中大批量貨物的定價機制。
多元化物流渠道成為趨勢
在新政策下，賣家不能再單一依賴郵政小包或直郵快遞，需要構建更加靈活的發(fā)貨體系。商業(yè)快遞如FedEx和UPS在申報與關稅繳納方面更加透明，適合價值較高或時效要求嚴格的貨物。
電商專線和集運轉運服務則能在成本與合規(guī)之間找到平衡點。對部分賣家而言，組合使用多條線路，根據產品品類和客單價差異來分配渠道，是提高抗風險能力的有效方法。
頭部物流企業(yè)的優(yōu)勢被放大
DHL、UPS、FedEx以及亞馬遜物流等具備北美倉儲與清關能力的巨頭，將在新一輪格局變化中占據主動。賣家若與這些企業(yè)合作，可以在合規(guī)報關、尾程配送和庫存管理方面獲得更穩(wěn)定的支持。
同時，依托它們的本地網絡，批量發(fā)貨加本地分撥的模式將成為跨境賣家在美國市場保持競爭力的關鍵。
美國終止免稅政策，正在倒逼全球賣家更新發(fā)貨模式。從單票直郵轉向批量入倉海外倉，從依賴低成本小包轉向綜合物流方案，跨境電商行業(yè)正在迎來新的分水嶺。
對賣家來說，唯有順應趨勢，才能在復雜的政策環(huán)境下保持業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展。
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